Schipper trekt aan de bel: ‘Er worden miljarden verdiend aan deze stunt, miljarden uit de zakken van de werkende burgers’

Help anderen door dit met iederen die je kent op je social netwerk te delen!

Binnenvaartschipper Hendrik Boonstra liet weten dat hij met zijn schip al ruim een maand in de haven van Vlissingen ligt te wachten “tot ze ons gaan laden”. “Maar op de één of andere manier gebeurt het gewoon niet.” De kosten lopen intussen gewoon door: zo’n 4.000 euro per dag betaalt de klant voor het stilliggende schip. “Het is eigenlijk een schande.”

Volgens Boonstra is er voldoende product, maar wordt er niet geladen. Zijn conclusie: het transport wordt bewust geremd om de prijzen kunstmatig hoog te houden.

Een crisis die van bovenaf wordt aangestuurd?

Boonstra gaat verder dan alleen zijn persoonlijke frustratie. Hij stelt openlijk dat de energiecrisis niet zomaar een gevolg is van geopolitieke spanningen, maar dat ze actief wordt gecreëerd. Volgens hem wordt er in Europa gestuurd op het afsnijden van gasvoorraden en vindt er manipulatie plaats op de oliemarkten — niet per ongeluk, maar met een duidelijk doel: prijzen opdrijven en daar grof geld aan verdienen.

Die miljarden, zo stelt de schipper, worden rechtstreeks uit de portemonnee van de werkende burger gehaald. Harde woorden, maar niet uit de lucht gegrepen voor iemand die dagelijks midden in de energielogistiek zit en de effecten aan den lijve ondervindt.

Ik ga het niet toelichten, vele volgers weten het wel. pic.twitter.com/Q8MczvkXvF

— Hendrik van de familie Boonstra (@Van_Boonstra1) August 27, 2026

Binnenvaart als barometer van de economie

De binnenvaart is één van de meest directe graadmeters voor de economische werkelijkheid in Europa. Schepen vervoeren grondstoffen, brandstoffen en industriële producten over de grote rivieren en kanalen. Als die schepen stilliggen, staat er iets haaks op de normale marktwerking. Wachttijden in havens zijn niet nieuw, maar 38 dagen voor een beschikbaar product is uitzonderlijk lang — en roept vragen op die officiële instanties liever niet beantwoorden.

Gegevens van Inland Navigation Europe tonen aan dat de sector al geruime tijd kampt met verstoringen die moeilijk te verklaren zijn uit normale logistieke omstandigheden. Capaciteit is er, schippers zijn er — maar de vracht beweegt niet.

Gasprijzen en inflatie: wie verdient er echt aan?

De energieprijzen in Nederland zijn de afgelopen jaren explosief gestegen. Het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) registreerde recordhoogtes in energierekeningen voor huishoudens en bedrijven. De officiële verklaring wees steevast naar de oorlog in Oekraïne en de gasafhankelijkheid van Rusland. Maar critici — en nu dus ook mensen uit de sector zelf — stellen dat die verklaring te simpel is, of zelfs een rookgordijn.

Het Internationale Energie Agentschap (IEA) publiceerde rapporten over de Europese gasvoorzieningssituatie waaruit blijkt dat de voorraden op bepaalde momenten helemaal niet zo krap waren als de markt deed voorkomen. Toch bleven de prijzen hoog. Dat roept de vraag op wie er belang heeft bij die hoge prijzen — en wie er daadwerkelijk van profiteert.

Haven van Vlissingen: draaischijf met vraagtekens

North Sea Port, waar Vlissingen deel van uitmaakt, is één van de grootste havencomplexen van Nederland en België. Enorme hoeveelheden energie-gerelateerde lading passeren er jaarlijks. Officiële havendata laten zien dat de doorvoer van vloeibaar gas en olieproducten de afgelopen jaren sterk is toegenomen — wat des te merkwaardiger maakt waarom een geladen schip wekenlang kan wachten op een lading die er al is.

Boonstra is niet de enige schipper die dit soort ervaringen deelt, al durft lang niet iedereen dit publiekelijk te zeggen. De angst voor klantenverlies of reputatieschade houdt velen stil. Dat maakt zijn openheid des te opvallender.

Blijf op de hoogte & steun onafhankelijke journalistiek

Lees meer over:
binnenvaart burgers energiecrisis energieprijzen gasprijzen havens inflatie manipulatie oliemarkt schipper transport Vlissingen