IJsbreker met klimaatonderzoekers vast in 160 cm dik ijs bij Noordpool. Hulp is onderweg

Degene die de poolvos ONDER het ijs heeft gezien mag de lsd wel laten staan

Dit soort schepen Diesel Elektrisch aangedreven, dat houdt in dat de Dieselmotoren werken als een soort energiecentrale die op hun beurt elektrische motoren aandrijven die het schip voortstuwen en de rest van de elektrische systemen aan boord. Diesel is 1 van de meest efficiënte brandstoffen per liter. Met de benodigde roet en fijnstof filters valt de vervuiling best mee.
Wat ook veel ijsbrekers en andere schepen hebben is dat de Dieselmotoren een LNG opwekcentrale aan boord heeft die op hun beurt weer een LNG Gedreven motor aandrijven die aan het voortstuwings systeem staat gekoppeld. Met name voor ijsbrekers is het niet verstandig om de Dieselmotor direct de koppelen aan de scheepsas voor meerdere redenen.
-Het kost gruwelijk veel meer energie(brandstof)
-Met de krachten die op de schroef komen te staan door het ijs kan de scheepsas breken en/of is zeer onderhevig aan slijtage. Hier word dan gebruik gemaakt van Azipods die 360 graden kunnen draaien en direct vol koppel kunnen leveren. Ook zijn deze makkelijker te repareren of te vervangen dan een scheepsas.
-Als een motor uitvalt waar direct een scheepsas aan zit gekoppeld ben je ‘dead in the water’ een zeer gevaarlijke situatie in bijvoorbeeld het poolgebied. Met meerdere motoren aan boord die stroom leveren is het puur een kwestie een paar stroomschakelaars omhalen om stroom van een andere motor naar de Azipod te leiden.
-Geen versnellingsbakken en tandwielen meer nodig die slijten en kapot kunnen gaan.

De meest van dit soort schepen zijn eigenlijk Hybride aandrijfsystemen net zoals een hybride auto.

Een huidige Euro 6 Diesel van een vrachtwagen is 10x schoner dan de gemiddelde benzine auto. Ook zijn ze stukken zuiniger dan bijvoorbeeld een euro 3 Motor.
Dit soort schepen hebben meestal 4 tot 8 Marine Catapillar Diesel engine’s Euro 5 of 6 aan boord verdeeld door het ruim van het schip.

Mammoet tankers bijvoorbeeld en veel container schepen lopen op ruwe olie, dat is zo dik dat je er bijna overheen kan lopen. Dat is pas smerig en vervuilend.
Er is maar 1 andere manier momenteel om een schip volledig elektrisch te maken en dat is een mini kerncentrale aan boord.. Dat hebben bijvoorbeeld vliegdekschepen en duikboten en sommige mammoet schepen. Maar dat is erg gevaarlijk in onherbergzame gebieden waar er kans is op ongelukken.

Ik weet veel van motoren exegese, ik ben int. vrachtwagenchauffeur die als het moet het blok van mijn eigen auto kan vervangen.
Ook rijdt ik veel voor mijn werk als trucker voor de maritieme industrie.
Regelmatig rijd ik rond met scheepsassen voor IHC, maritieme motoren van Catapillar LNG onderdelen voor de scheeps industrie. Ik lever ook de roetfilters die regelmatig moeten worden vervangen.
Omgekeerde osmose machines lever ik ook (die maken van zout, zoet water of van afval water weer schoon water)
Ik kom bijna iedere week bij de grootste scheepswerven en schip onderhoudsbedrijven van Nederland Belgie en Duitsland (Bremer haven)
Ik hoop dat het allemaal wat duidelijker is nu exegese, ik vertelde ook even mijn achtergrond zodat je weet dat ik weet waarover ik praat en dat ik geen een of andere internet toetsenbord ridder ben.

Ik zal er nog wat foto linkjes onder zetten zodat je kan zien wat ik bedoel en/of een beeldvorming krijgt wat ik bedoel. Maar Diesel als energiecentrale (geen directe aandrijving) is de meest efficiënte vorm en schone op kernenergie na om een schip aan te drijven. Tegenwoordig met alle uitstoot eisen zijn nieuwe Diesels van euro 5/6 de meest schone en efficiënte brandstoffen motoren zeker door roet/fijnstof en C02 nabehandelingssystemen die tegenwoordig ook verplicht zijn ook op mijn vrachtwagen.
Als ik door het westen rijdt met mijn truck is de lucht die de gril van mijn truck ingaat viezer en vol met fijnstof. uit mijn uitlaatgasnabehandelingssysteem komt schonere lucht uit dan de motor ingaat.
Er zit ook een opvangbak voor roet en fijnstof in die op 2000 graden gaat branden en er pure koolstof van maakt wat niet schadelijk is voor het mileu.
Die bak moet 2x per jaar worden geleegd. De nieuwste Diesel motoren zijn dus zeer schoon!!!! en Efficiënt per liter.
Ik hoop dat ik hiermee duidelijkheid heb geschept hoe Diesel motoren in de maritime industrie worden gebruikt.

Een schip met LNG installatie
https://www.zeppelin-powersystems.com/fileadmin/_processed_/5/2/csm_Grafik_LNG_Integration_56f394b19d.jpg
Azipods
http://articles.maritimepropulsion.com/article/Azipod-Propulsion-System-of-Choice-for-Two-New-Icebreakers-1757.aspx

Gr. Sebas